◆走行 0ｋｍ
雨が降っているので、のんびりホイールWH-RS80-C50のハブのグリスを入れ替える。
使うグリスはもちろんこれ、RESPOグリス。
このホイールに関しては、現状の回転性能に特に不満はない。
暇つぶしと自己満足が目的だ。
まずはスプロケを取り外す。
スプロケのロックリングを外す。
スプロケを外した状態。
反フリーボディ側のロックリングを外す。
16mmのハブスパナと
17mmのメガネレンチを使う。両方を手前に引く方向に力を入れる。
ロックリングを手で回し、外す。
次に、玉押しを外す。
シャフトとの隙間からベアリングが見える。
ダストカバーを、変形させないように慎重に外す。
ベアリングが完全に見える状態。
シャフトをフリーボディ側から引き抜く。水が浸入していたのか、グリスが劣化しているように見える。
こちらも、ペアリングに付いているグリスの状態がいまいちのような感じだ。
ベアリングを取り除く。なくさないように注意が必要だ。
ベアリングは18個。左右それぞれ9個ずつだ。
古いグリスをふき取る。
ベアリングの直径は6.35mmといったところか。
他のパーツも同様にきれいにする。
今回、フリーボディは取り外さないので、この状態で中のグリスをふき取る。
向こう側が見える。
取り外したパーツ。
裏返しで撮影。
そろそろなくなり足りなくなりそうなので、今回から、最近仕入れた別パッケージ入りを使う。
たっぷりと塗る。
ベアリングを埋めるように配置する。
今回もRESPOグリスにRESPOマシンスプレーを混ぜて、潤滑性能の向上を狙う。
反フリーボディ側のダストキャップをはめる。
フリーボディ側からシャフトを挿入する。
反フリーボディ側に玉押しを取り付ける。
続いてスペーサーとロックリング。
玉当たりを調整し、両方の工具を手前方向に引いてロックリングを締めつける。
玉当たりは締め付け過ぎの場合はスムーズに回らないし、緩すぎるとガタがでる。
締めつけの際、玉当たりの状態（玉押しの位置）が微妙に動くので、これを計算に入れて締めつけるのがコツ。これは経験あるのみ。何度でもやり直しがきくので問題なし。
スプロケを入れる前に、スペーサーを忘れずに入れる。
スプロケのロックリングを規定トルクで締めつけ、作業は完了。
続いて前輪。
玉押しには17mmのハブスパナを使う。
前輪のロックリングはメガネレンチが使用できない形状。こちらも17mm。
玉押しとロックリングの両方が17mm。
17mmのハブスパナが1個しかなかったので、ロックリングにはモンキースパナを使用した。特に問題なし。
両方の工具を手前方向に引いて緩める。
本来、上記の作業に取り掛かる前に、プラスチック製のキャップを外すのが正しい順番。爪を使えば簡単に外れるようだ。
キャップの裏側。
ロックリングを外す。
玉押しを外す。
反対側のキャップを外す。
シャフトを引き抜く。
途中の2カ所にゴム製のようなリングがあった。検証してみた結果、グリスの内側への流れ防止用ではないかと推測するが、定かではない。
スポークの先端に接触していプラスチック製のパーツを外す。
マイナスドライバーでこじって外した。
完全に外れた状態。
中のダストカバーを外す。
ベアリングが左右11個ずつ、計22個。
ベアリングの直径は4.70mmと、後輪用よりも小さい。
古いグリスをふき取る。
中の空洞部分は後輪より広い。
取り外したパーツ。
前輪ももちろん、RESPOグリスにRESPOマシンスプレーをプラス。
ベアリングを並べる。小さいぶん、後輪より作業がやりづらい。
取り外しと逆の順で、まず、ダストキャップを取り付ける。
続いて、スポーク先端部に接触するパーツ。このパーツがダストキャップを押さえ込んでいる。
引き抜いた側からシャフトを挿入する。
前輪の場合、シャフトをどちらから入れても問題はなさそうな感じだが、同じ状態に戻すほうが望ましいだろう。左右の形状に違いがないと思われるため、どちらから引き抜いたかを覚えておく必要がある。
玉押しを取り付ける。
ロックリングを取り付ける。
後輪同様、玉当たりの調整をし、両方の工具を手前方向に引いて締めつける。
最後にキャップを取り付ける。
これで完了。
