スマートウォッチで心拍を計測し、サイコンに表示・記録しているが、正確に計測されないと感じることが多いため、同じメーカーのアームバンド式のハートレートモニターについてメーカーに確認したら、以下の通りの回答だった。
「ハートレートモニターとスマートウォッチはどちらもPPG光学式心拍数測定原理を採用しています。スマートウォッチは背面の緑色LEDを使用して手首の血管を照らし、血流の変化に基づいて心拍数を算出します。しかし、その精度は腕の動きや発汗、着用の締め付け感、肌の色、体毛によって大きく影響を受けます。
ハートレートモニターは、心臓に近い上腕に装着し、筋肉組織が厚く、運動時の動きが少なくなります。それは、より優れた安定性と、汗や干渉に対する耐性を強化します。したがって、ハートレートモニターは運動中にスマートウォッチよりも心拍数検出精度が高くなります。」
それなら期待できそうだと思い、購入。
1時間くらい走ってみた結果、説明どおり、きっちり計測できていそう。
niner RLT9のタイヤ交換。
太いタイヤで遊んでみようと企み、Panaracer GRAVELKING + 700×40Cを買った。
型番F740-GK-P-D2
チューブドでの運用にしたかったのでGRAVELKINGのチューブド（専用）タイヤがよかったのだが太いサイズがなく、チューブレスレディを選んだ。
（メーカーサイトより）
タイヤの重量がかさむため、初めて軽量のTPUチューブを使う予定でいた。
のだが、タイヤの装着作業は、これまでいろいろ使ってきたチューブレスタイヤと同様に難儀する。
前輪だけチューブを装着してはみたものの、これでは、「パンクしたときのリカバリーを容易にしたい」という、チューブド化の最大の目的を果たせないのは間違いないので断念することに。
じて吉さんへ行き、 STAN'S NOTUBES シーラントを買ってきた。（じて吉さん、安っ！！）
前後輪それぞれに60mlを1本丸ごと注入。
とりあえず、エア圧を5barくらいまで上げて、シーラントの効果発揮を待つ。
夕方にほんのちょっと走る。
珍しく朝に出発。
すぐに、サイコンとリアレーダー、フロントライトの接続連携や設定でストップを繰り返す。
印旛沼まで。
その後、印旛沼公園のところの坂を上ってぐるっと回ってから、来た道で帰る。
いつものスポットできょうは小休止しなくてもいいけど、なんとなく立ち寄ってみたら、正面からこちらに走ってくるロードバイクが1台。
これは、と思ったら、やっぱりyamaだった。
yamaはこれから印旛沼方面に行くというので、久しぶりすぎるので私がまた印旛沼方面に戻る形で一緒に走る。
yamaはニューバイクでディスクブレーキ。
私のは、リムブレーキの2011年モデル。15年の差か・・・
久しぶりのツーショット。
yamaとの遭遇のおかげで、何年ぶりかの走行距離40km超え。
3月29日にSUPERSIXのサドルを交換した際、本来ならサドルの高さを元の位置まで下げたかったが、シートポストのパイプがオフセット形状なので下げられなかった。
そもそもの理由は、自分の脚が短いためではあるのだが。
ということで、シートポストを交換することにした。
交換前。
新しいシートポストは、
3T STYLUS 25 TEAM。
ポジションは、3月29日のサドル交換前とほぼ同じに。
iGPSPORTのリアレーダーSR miniを装着。
SUPERSIXにはリアレーダーに付属のマウントを使用。
ninerは別売りのマウントで。
リアレーダーはyamaが早くから使っていて、安全のためには良さそうと思い導入した。
試走を兼ねて走る。
これは、もっと早く装着しておけばよかったと実感。
サクラはそろそろ見納め。
交換前
2012年5月26日に取り付けた
Selle Italia SLR Kit Carbonio Flow
きのうninerから取り外したサドル
fi'zi:k ALIANTE R3 OPEN KIUM RAIL
を取り付ける。
座面からサドルのレールまでが1センチちょっと高くなったので、そのぶんシートポストを下げようと思ったら、パイプがオフセット形状で曲がっているため同じポジションまで下げられなかった。
その後、印旛沼方面へ花見とサドルポジション調整ライド。
交換前
fi'zi:k ALIANTE R3 OPEN KIUM RAIL
交換後
以前使っていて「過去一良かった」（だいぶ過去形）fi'zi:k ALIANTE VERSUS
シートポストの高さはいじらず、その他のサドルの位置は、目視による適当合わせ。
